Машина для города.

А почему именно с передним ведущим мостом, а не с задним или с обоими?

 

Ну так и смотри потому что в обычной эксплуатации (в отличии от ралли или кольцевых гонок) никакой особой разницы нет. Разница возникает когда нужно будет, скажем, заменить сцепление. Тогда переднеприводная машина в колоссальном проигрыше потому что в ней нужно пол моторного отсека разобрать, а то и вообще двигатель вынуть. В машине с задним ведущим мостом нужно только отсоединить коробку передач. Стоимость работы соответсвенно количеству затраченного времени.
Если же по снегу или по грязи разъезжать, тогда лучше оба ведущих моста.
А так, машина с передним ведущим мостом выигрывает только в компоновке - не нужно тянуть назад кардан.

 

На какую сумму расчитываете? Будет ли это новая машина или б/у? Вам ездить одному или возить семью и поклажу? Машина должна быть экономичной или "зажигалкой"? По каким дорогам планируете ездить(асфальт, разбитый асфальт, грунтовка, грунтовка с колеёй)?
P.S.: Заднеприводная машина - безопаснее, переднеприводная - легче в управлении, лучше всего подключаемый задний привод на переднеприводной машине.

 

Почему Вы так считаете?

 

Это не я считаю, это вполне авторитетные люди, проводящие испытания считают. Почему? Потому что привод осуществляется на передние, управляемые (и управляющие колёса), за счёт этого машина неохотно срывается в занос, основной вес автомобиля приходится на передок (массу даёт двигатель), поэтому лучше сцепление колёс с дорогой, при езде по рыхлому снегу или грязи передние колёса "сами себя вытаскивают", на заднеприводной - передние колёса упираются в препятствие а задние пробуксовывают. Имел опыт вождения автомобилей с разными приводами, заднеприводник не куплю никогда. Лучше всего полный подключаемый привод.

За такие деньги,из новых авто только шевроле ланос(украинская сборка)- достаточно спокойная машина или дэу нексия,можно ещё китайский черри-амулет, и то и другое морально устарело, но несмотря на это обладают неплохой динамикой, далее по списку: рено-логан, несколько рублёные формы, но неплохая проходимость и просторный довольно таки для этого класса салон. Авто ниже классом - шевроле авео, дэу матиз,китайцы.

Из новых и бюджетных себе бы взял киа-спектра.Из неновых - ситроен С5 с пневмоподвеской(3-4 летний, правда можно налететь на дорогостоящий ремонт этой подвески), мицубиси галант или мазда6, не стал бы брать "немцев", угоняют часто. Можно заказать небольшой джип из штатов, годов эдак 2000 ных. Из б/у машин себе взял бы хондуHR-V 98-2000годов(CR-V достаточно дорог, но можно найти достойный экзэмпляр), достоинства: легковая управляемость, полный подключаемый привод, малый объём двигателя (1,6л), большой ресурс деталей. А вообще, надо сходить в крупный салон, посидеть за рулём нескольких автомобилей, а потом смотреть в инете преимущества и недостатки модели. Если с чем-то определился - говори.

 

Известный в гоночных кругах факт, что машины с передним ведущим мостом имеют особенность не вписываться в поворот - передние колёса первыми теряют сцепление с дорогой (understeer). Машины с задним ведущим мостом ведут себя иначе - у них на поворотах скорее заносит корму, т.е. задние колёса первыми теряют сцепление с дорогой (oversteer).
Так что, независимо от того, какие колёса ведущие машина теряет управление если недооценить скорость или переоценить её (машины) устойчивость на данном повороте на данной скорости.
Лично у меня несколько узкопрофильный взгляд на дорожные характеристики и машину с передним ведущим мостом я не куплю никогда.

Согласен - для снега или грязи это самый лучший вариант.

 

Можно уложиться в 10 - 12 килобаксов, зависит от года выпуска и литража двигателя(более 2,5л дорого растомаживать). Чтобы много не жрали - переводят на газ.

Известный в гоночных кругах факт, что машины с передним ведущим мостом имеют особенность не вписываться в поворот - передние колёса первыми теряют сцепление с дорогой (understeer). Машины с задним ведущим мостом ведут себя иначе - у них на поворотах скорее заносит корму, т.е. задние колёса первыми теряют сцепление с дорогой (oversteer).
Так что, независимо от того, какие колёса ведущие машина теряет управление если недооценить скорость или переоценить её (машины) устойчивость на данном повороте на данной скорости.
Лично у меня несколько узкопрофильный взгляд на дорожные характеристики и машину с передним ведущим мостом я не куплю никогда.

Не только для снега и грязи. Например, мокрая дорога, дорога как "гребёнка", колейная дорога, дорога с ухабами. Очень часто встречается, чем дальше от МКАДа, тем чаще. По поводу привода: Передний привод сорвать в занос намного тяжелее чем задний (это, кстати, написано в российских ПДД), но если сорвётся - тяжелее вывести из заноса. Задний, наоборот, легче срывается в занос (поэтому его очень любят мастера спецэфектов и трюков), но проще выводится из заноса. Даже психологически проще при заносе сбросить газ для вывода (для заднего), чем его добавить(для переднего).

 

В 70х раллисты сознательно отказались от переднеприводной компоновки и вернулись с заднеприводной до тех пор пока не появилась полноприводная Ауди Кваттро. Я думаю, что они кое-что знают о езде в сложных дорожных условиях.

К сожалению, даже если это и написано в российских ПДД, то ещё не значит, что это верно... Дело в том, что то, что Вы написали полностью противоречит всему, что известно людям хоть немного интересовавшимся автомобильной динамикой, уже не говоря обо всех изготовителях спортивных и гоночных машин.
- Передний привод точно также легко сорвать в занос, как и заднеприводную. Даже легче потому что у переднеприводной машины основная масса приходится на передний мост.
- Когда переднеприводня машина срывается (передок не вписывается в поворот, understeer), то вывести её из заноса очень ПРОСТО - нужно сбросить скорость.
- Задний привод СЛОЖНЕЕ вывести из заноса. Если сбросить скорость, то гарантирован разворот на 180 (чем и пользуются любители трюков). Наоборот, добавляется газ, а занос контролируется поворотом руля в сторону противоположную заносу (т.е. если задок заносит вправо, то и руль поворачивают вправо).

С психологической точки зрения, может быть Вы и правы. Но только с психологической, потому что с точки зрения динамики эта теория не выдерживает никакой критики.

С точки зрения обычной езды в городских условиях компоновка не играет абсолютно никакой разницы. Переднеприводные машины дешевле в изготовлении, но дороже в обслуживании. Они также гораздо чувствительней, чем заднеприводные, к малейшим изменениям геометрии рулевого механизма и размерам колёс и резины.
С точки зрения езды в сложных условиях лучше иметь полноприводную, но у них выше расход бензина, даже если один из мостов в 'отключен'.

 

не знаю, что говорят специалисты, но из собстенного опыта скажу что заднеприводные заности быстрее, но и вывести их из заноса легче. А вот восстановить контроль над переднеприводной гораздо сложнее.

 

Ну, собственно, об чём и говорю! Подтверждаю полностью! Поездил на всех типах приводов, возможно они не совсем удачны в конструктивном плане(чем богаты, тому и рады), но тем не менее, есть что, с чем сравнить. Задний привод при прогазовке на льду однозначно срывается в занос, стоит прекратить газовать и сманеврировать рулём - занос прекращается. Передний привод при прогазовке на том же самом льду или вытягивает автомобиль(что чаще всего) или пробуксовывает (возникает опасность заноса) помочь может только подтормаживание ручником (переводим в занос задние колёса), маневрирование рулём(выравниваем передние) и новая прогазовка, при торможении штатными тормозами в занос срываются все колёса, даже если автомобиль оборудован ABS, некоторый занос всё-равно имеет место. Полноприводник естественно лишён всех этих недостатков, НО чаще всего - полноприводник - это достаточно высокий джип и при прохождении резкого поворота на большой скорости его может просто опрокинуть набок.

 

Особенно интересовался мнением гонщиков и конструкторов гоночных машин различных дисциплин. Лично убеждался в верности приведенных выше суждений. И не на дороге, а на гоночных трассах на серьёзных скоростях.
Особенно раздражала тенденция переднеприводных машин пробуксовывать при старте с места - масса смещается назад, что приводит к облегчению нагрузки на передний мост. Исключительно неприятно на мокром, скользком покрытии, особенно если дорога уходит вверх.

 

Из малообъёмных полноприводников - Дайхацу Терриос(дочерняя фирма Тойоты)двиг.1,3 л., Хонда H-RV двиг.1,6 л.,Сузуки Джимни двиг. 1,3 л. Посмотреть можно на auto.ru.

 

А возможность приобретения праворукой япошки не рассматриваете?
Самый дешевый и оптимальный вариант, на мой взгляд.
И кстати, по поводу привода. На сухой дороге, летом, разницы практически ни какой (если не участвовать в ралии, конечно), а вот зимой, по снегу или по льду, тут уж извините, мой выбор - только передний (или полный).
Больно смотреть как люди на всяких шестерках и волгах на небольших подъемчиках мучаются...